Kryzys ekonomiczny powoduje konieczność zwolnienia w l. 1930 - 33 ok. 23.000 pracowników PKP. Zdecydowane działania kolejowych związków zawodowych m. in. akcje protestacyjne i strajki, zmuszają władze do poszukiwania dróg przezwyciężenia kryzysu na kolei. Zapowiedź reform taryfowych mających na celu walkę z kryzysem, nędza i bezrobociem. Powołanie "Francusko-Polskiego Towarzystwa Kolejowego" dla ukończenia budowy "magistrali węglowej" Śląsk - Gdynia. Ograniczenie zamówień na tabor kolejowy (m.in. ograniczenie opcji na ciężki parowóz pospieszny do 3 egzemplarzy próbnych od każdej z fabryk : H. Cegielski - Pu29, Chrzanów - Pt31). Otwarcie Muzeum Kolejowego w Warszawie.
1932
Przekształcenie Ministerstwa Kolei Żelaznych w Ministerstwo Komunikacji. Wdrożenie reformy taryfowej i wydatne obniżenie cen biletów pasażerskich o 25 - 33% zależnie od odległości przejazdu i stawek taryfy towarowej o 10 - 55% w zależności od odległości i klasy towarowej. Wprowadzenie taryf towarowych wyjątkowych m.in. na węgiel i na towary eksportowane dla zahamowania spadku produkcji krajowej i wzrostu przewozów.
1933
Francusko Polskie Towarzystwo Kolejowe kończy budowę "magistrali węglowej" na odcinku Bydgoszcz - Gdynia. Otwarcie "Linii Średnicowej" (na zdjęciu) w Warszawie łączącej poprzez most na Wiśle i tunel pod miastem byłe dworce czołowe: Dw. Wschodni z Zachodnim i Głównym. Kontynuowanie zamawiania nowych parowozów Pt31, OKl27 i OKz32. Najgorszy rok kryzysu gospodarczego - znaczny spadek popytu na przewozy. Strajki i akcje protestacyjne kolejarzy. Na kresach wschodnich nie koncesjonowani ("dzicy") furmani i flisacy przewożą towary transportem konnym i wodnym na odległości przekraczające nawet 150 km po cenach znacznie niższych, niż kolej.
1934
Przekazanie do eksploatacji linii kolejowych Warszawa - Radom (na zdjęciu) i Tunel - Kraków otwierające nowe połączenie Warszawy z Krakowem. Przygotowania do elektryfikacji warszawskiego węzła kolejowego i linii podmiejskich.
1936
Otwarcie pierwszych linii zelektryfikowanych systemem prądu stałego 3000V z Warszawy do Otwocka i Pruszkowa. Zakłady w Chrzanowie opracowują na własny koszt bez zamówienia PKP, szybki parowóz pospieszny Pm36 w dwóch wersjach. Konstruktorem parowozu jest inż. K. Zembrzuski. Odczuwalne zwiększenie się przewozów towarowych jesienią. Rekordowe załadunki węgla na Śląsku (m. in. eksportowanego do Włoch).
1937
Zakończenie kryzysu gospodarczego i zwiększenie przewozów i wpływów PKP. Polski prototypowy parowóz pospieszny Pm36-1 z otuliną aerodynamiczną (na zdjęciu) zdobywa złoty medal na wystawie światowej w Paryżu. Podczas powrotu z Paryża Pm36 odbywa próby prędkościowe na kolejach niemieckich, podczas których przekracza prędkość 150 km/h. Przekazanie do eksploatacji zelektryfikowanych odcinków podmiejskich Warszawa - Mińsk Mazowiecki i Pruszków - Grodzisk - Żyrardów.
1938
Oddanie do użytku części nowego Dworca Głównego w Warszawie.
