1946-1949

1946Przygotowania do wznowienia przerwanej wojna produkcji parowozów polskich Pt31 i Ty37 w zmodernizowanych wersjach jako Pt47 i Ty45 w Fabloku w Chrzanowie i Zakladach Metalowych H. Cegielskiego w Poznaniu. Do tego czasu w obu zakładach trwa produkcja niemieckiego parowozu wojennego BR52(Ty42) a w Poznaniu przygotowuje się produkcje cięższego parowozu BR42 (Ty43) dotychczas produkowanego w bardzo poważnie zniszczonych zakładach Schichau w Elblagu. Uruchomienie produkcji węglarek w zakładach Pa-Fa-Wag (d. Linke-Hofmann Werke) we Wrocławiu. Dla ratowania tragicznej sytuacji na kolei rząd decyduje się na zakup zagranicą:75 parowozów Tr201 (USATC S160) i 30 Tr202 (bryt. 9F) w ramach UNRRA od Wlk. Brytanii i USA oraz 500 parowozów (S160) Tr203 z demobilu wojsk USA w Europie. Ponadto dla magistrali Śląsk - Porty rząd zamawia 100 parowozów typu "Decapod" Ty246 w USA. Jednocześnie Ministerstwo Komunikacji zwraca uwagę na konieczność repatriacji parowozów ciężkich serii niem. BR44 (Ty4) wyprodukowanych podczas wojny w ilości 145 sztuk w Chrzanowie i wywiezionych w większości do Niemiec. Wznowienie ruchu pociągów elektrycznych między Warszawą Wschodnią, a Otwockiem. Sukcesywna odbudowa i przywracanie ruchu kolejowego na zniszczonych liniach oraz powtórna przebudowa linii szerokotorowych (b. radzieckich wojennych wschód-zachód) na tor normalny. 
1947Repatriacja przedwojennych polskich parowozów z Węgier, Czech, Jugosławii i zachodniego sektora Austrii. Parowozy polskie z terenów wschodnich nie są zwracane, ale traktowane jako "parowozy Litwy, Zachodniej Białorusi i Zachodniej Ukrainy" i po ponownej przebudowie na tor szeroki pozostają na kolejach ZSRR. Podjęcie produkcji wagonów osobowych w HCP w Poznaniu i Pa-Fa-Wagu we Wrocławiu oraz towarowych w Chorzowie i Zielonej Górze. Odbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego i wysadzonej przez Niemców linii średnicowej wraz z tunelem pod Warszawa. W Ministerstwie Komunikacji tworzy się Biuro Elektryfikacji Kolei. Planowana jest odbudowa trakcji elektrycznej systemem 3000 V pradu stalego na wszystkich liniach podmiejskich zelektryfikowanych przed wojną, a ponadto zelektryfikowanie linii (Warszawa -) Żyrardów - Skierniewice - Koluszki - Łódź Fabryczna i Warszawa - Sochaczew. Decyzja odbudowy w Radzieckiej Strefie Okupacyjnej Niemiec zniszczonych przedwojennych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla Warszawy. 
1948Podjęcie produkcji unowocześnionej wersji Pt31 - ciężkiego parowozu pospiesznego Pt47. Zapada decyzja wykorzystania zgromadzonych w Polsce jednostek elektrycznych syst. 800 V prądu stałego z berlińskiej S-Bahn dla elektryfikacji kolei podmiejskiej Gdańsk - Sopot - Gdynia i Gdańsk - Nowy Port z zasilaniem z sieci górnej. Repatriacja niektórych przedwojennych polskich parowozów ze wschodniego sektora Austrii (bez Ty23 i Pt31, które przydzielono do Lwowskiej dyr. kolei ZSRR).
1949










Otwarcie Linii Średnicowej pomiędzy Warszawą Wschodnią i Warszawą Zachodnią z prowizorycznym dworcem W-wa Śródmieście. Ukończenie budowy linii Tomaszów Mazowiecki - Radom.

Opracowanie: Jerzy Wasilewski