Strona z Media PKP SA
Zmodyfikowany EZT
W 2006 roku bydgoski zakład Pojazdy Szynowe PESA S.A. Holding oraz ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A. rozpoczęły modernizację elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 współfinansowaną ze środków rozwoju transportu Unii Europejskiej.
EN57 2001 w Katowicach
Pierwsze trzy zmodernizowane jednostki przekazane zostały do eksploatacji w Śląskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Katowicach.
Pełnią tam służbę na liniach regionalnych jako pociągi typu "regio".
Budowa jednostki:
Jednostki serii EN57 2001 pod względem budowy nie odbiegają znacząco od typowych EZT produkowanych w PAFAWAG-u. Zmieniono w nich wygląd ścian czołowych, kabinę maszynisty oraz zmodernizowano wnętrze. Pod względem podzespołów elektrycznych pozostał przestarzały na obecne czasy rozruch oporowy. Przetwornicę główną wirującą zastąpiono przetwornicą elektroniczną dającą napięcia 110V DC, 230V AC oraz 24V DC.
Na dachach pozostały niestosowane już na nowopowstających jednostkach pantografy nożycowe.
Wnętrze jednostki
Wnętrze jednostki pomniejszone kabiną WC
Zlikwidowano przedział służbowy za kabinami łącząc go z korytarzem wejściowym poprzez wyeliminowanie ściany oddzielającej. W pomieszczeniu tym zainstalowano rozkładane siedzenia oraz uchwyty do przewozu rowerów i nart. W związku z przyłączeniem przedziału do korytarza zlikwidowane zostały również ręcznie otwierane drzwi zewnętrzne.
Przedział za kabiną
EZT EN57 serii 2000 przystosowano również dla potrzeb osób niepełnosprawnych stosując między innymi windy dla wózków inwalidzkich w drzwiach wejściowych oraz powiększone toalety wyposażone w system sygnalizacji dla inwalidów.
Windy w wejściach
Kabina WC
Omawiane składy wyposażone zostały w monitoring oraz system antywłamainiowy z detektorami ruchu. W każdej z jednostek zainstalowano 16 kamer, które nieprzerwanie monitorują wnętrze pojazdu, a specjalny rejestrator nagrywa obraz. Podgląd z kamer jest widoczny na ekranie w kabinie maszynisty.
Ekran monitoringu w kabinie.
Do łączenia jednostek między sobą wykorzystuje się typowe sprzęgi Scharfenberga.
EZT sprzęgnięte ze sobą
W wózkach jezdnych zastosowano zmianę w odsprężynowaniu zestawów kołowych od ramy wózka. Typowe sprężyny śrubowe i resory piórowe zastąpiono stożkowymi wkładakmi amortyzacyjnymi (gumowo - sprężynowymi).
Rozwiązanie to znacząco wycisza i poprawia komfort jazdy.
Odsprężynowanie zestawów kołowych
W skład zespołów napędowych wchodzą analogicznie jak w jednostkach starszego typu szeregowe silniki trakcyjne, jednostopniowe przekładnie i zestawy kołowe.
Kabina EZT:
W modernizowanych jednostkach EN57 fotel maszynisty zlokalizowano na osi pojazdu. W typowych EZT jest on po prawej stronie kabiny. Za fotelem znajdują się drzwi wejściowe z przedziału pasażerskiego, a przy prawej ścianie umieszczona została szafa aparatowa z aparaturą elektryczną.
W lewej ścianie kabiny wprowadzono jednoskrzydłowe drzwi wejściowe do kabiny.
Kabina EZT EN57 2001 (widok ogólny)
Pulpit pionowy
Pulpit poziomy
Amperomierze i woltomierze
Sterownik informacji trasowej
Nastawnik jazdy
Kran hamulca Oerlikon i manometry
Ekran monitoringu
Sterownik monitoringu
Prędkościomierz Hasler
Pedały w podnóżku
Fotel maszynisty
Dane techniczne:
- Producent: PESA S.A. / ZNTK Mińsk Maz. S.A.
- Lata produkcji: od 2006
- Układ członów: r + sa + r
- Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
- Rodzaj prądu: stały 3kV
- Ilość pantografów: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 4
- Moc silników: 4 x 145 kW
- Moc ciągła: 580 kW
- Rodzaj rozruchu: oporowy
- Predkość maksymalna: 110 km/h
- Oświetlenie: jarzeniowe
- Drzwi: automatyczne przesuwne
- Wykorzystanie: pociągi osobowe i przyspieszone
Autor: Maciej Górowski
źródło: www.transportszynowy.prv.pl
© 2006 Polskie Koleje Państwowe S.A.
